米国、EVの将来に向けて古いガソリン車工場を改修するために150億ドルを提案

Jul 10, 2023

米国の従来の自動車メーカーは電気自動車への移行に苦戦している。 まず、同社はアメリカの顧客の EV 需要の予測に遅れをとっており、発表されるほぼすべての新型 EV には新規注文の長い順番待ちが発生しています。 しかし第二に、これらの車を製造するために必要なものすべてを製造するには費用がかかることに気づきつつあります。 原材料のサプライチェーンから、ガスではなく電気関連の組立工場の改修、全国的な充電インフラの設置に至るまで、内燃機関の製造プロセスには含まれない新たなコストが大量に発生しています。

テスラが自社のEVで定期的に利益を上げるまでには10年かかったが、これは主に鶏が先か卵が先かという必要な投資のおかげである。 米国政府はEV製造への移行に伴う巨額のコストが自動車の生産増加を遅らせることを望んでいないため、米国の自動車メーカーに数十億ドルの補助金や融資を提供している。

具体的には、米国エネルギー省は、米国の既存の自動車工場の転換を加速するために、20億ドルの補助金（企業は返済する必要がない）と100億ドルの融資（企業は利息付きで返済する必要がある）を提供している。内燃エンジンからバッテリー電気自動車までに焦点を当てます。 これは単なるEV推進プロジェクトではなく、自動車メーカーが移行の一環として従業員を解雇しなければならないと感じないようにするための雇用プロジェクトとしてもてはやされている。 ただし、非常に複雑な内燃エンジンと比較して EV パワートレインが比較的単純であるため、必然的に電気自動車の製造に必要な人間の数が少なくなるということは注目に値します。

このプログラムは、フォード、クライスラー、GM などの伝統的なアメリカの自動車メーカーに利益をもたらすように設計されています。

このプログラムは主に、フォード、クライスラー、GM などの伝統的なアメリカの自動車メーカーに利益をもたらすように設計されています。 資金申請のスコアリングプロセスでは、「団体交渉協定が維持される可能性が高いプロジェクト、および/または現在上位4分の1を支払っている応募者など、既存の高品質で高賃金の時間給生産労働力を抱えているプロジェクト」に高いスコアが与えられる。彼らの業界の賃金です。」 米国で組み立てられる他の多くの自動車は高収入かもしれないが、労働組合が組織されていないためスコアは低くなるだろう。

バイデン政権は多くの資金の配分において労働組合を優遇する姿勢を強調しており、更新されたEV税額控除計画の初期草案に労働組合の結成要件が含まれていた際には議会の反発を招いたほどだ。 そうなれば、テスラ、起亜自動車、リビアン、フォルクスワーゲンなど、労働組合を組織していないものの大量生産を行うEVメーカーは明らかに不利な立場に置かれていただろう。 この規定は削除され、新たなEV税額控除では、代わりに国内生産の部品や国内調達の材料に対する要件が年々増加することが求められている。

組立工場の改修に数十億ドルを投入することに加えて、エネルギー省は、道路を走ることを望むすべてのEVに必要な電池セルと、グリッド規模の電力貯蔵システムの国内生産を拡大するために35億ドルを提供している。これにより、風力や太陽光などの可変生産電源への移行が可能になります。

これらの投資は、米国の自動車車両のガソリン車から電気自動車への移行を加速する上で重要ではありますが、包括的とは程遠いものになります。 強い顧客需要、政府の融資、州および連邦の燃費基準の引き上げによって移行は進み、アメリカの道路と送電網は着実に環境に優しいものになってきています。 しかし、化石燃料を燃やして発電することを中心に世界が築かれて何年も経ち、よりクリーンな燃料モデルに迅速に移行するには、より多くの資金と意志が必要になります。

来年には新しい電気キャデラックが登場する予定だが、それはちょっとした大ごとだ。 エスカレードから予想されるように、それもちょっと大きいです。

アメリカの自動車メーカー連合が、テスラのスーパーチャージャーに匹敵する充電ネットワークを構築するための提携を結んだが、これは誰にとっても朗報だ。