ボルボ、対中25％関税を回避

Oct 12, 2023

ボルボカーズそしてEVの始動極星は、米国の古い貿易プログラムを利用して中国車を低コストで輸入し、スウェーデンのブランドに競争上の優位性を与えることになる。

米国関税減免プログラムを利用することで、吉利系自動車メーカーは輸入関税と、米国製ボルボEX90とポールスター3クロスオーバーの輸出に対して中国製ボルボEX30クロスオーバーとポールスター2セダンに課せられた25％の米国関税を取り戻すことができる。この件に詳しい関係者がオートモーティブニュースに語った。

通関業者アライアンス・ドローバック・サービスのセールスマネージャー、ジェッド・ランカスター氏によると、関税減免プログラムにより、企業は同じ関税分類の特定の輸出によって相殺される場合、中国からの輸入品に対する関税と米国関税の払い戻しを請求できるようになるという。

ランカスター氏は「関税緩和戦略の欠点はあまり知られていない」と述べた。 「これは貿易コンプライアンスの分野では非常にニッチな分野です。」

ランカスター氏は、米国で製造を行う自動車メーカーが輸出機会を創出すれば、過去５年間に自動車に支払った輸入関税を取り戻すことができると述べた。

「その結果、数千万ドルが会社の収益に還元される可能性がある」と同氏は語った。

ゼネラルモーターズ中国製自動車を米国に輸入している唯一の大手自動車メーカーである同社も、ビュイック・エンビジ​​ョン・クロスオーバーに支払われた関税と関税の「少額」を取り戻すために減額プログラムを利用していると、同社の広報担当者は認めた。

ポールスターのトーマス・インゲンラート最高経営責任者（CEO）とボルボのビョルン・アンウォール最高執行責任者（COO）は、今年初めに米国でEX30とポールスター2を競争力を持って販売するという貿易計画をほのめかした。 インゲンラート氏は4月にオートモーティブ・ニュースのインタビューで、自動車メーカーがチャールストンからのポールスターの輸出で中国製車の輸入関税を相殺できる可能性があると語った。

「（サウスカロライナ州で）我々が生産し輸出している車は、ここで生産していない車を輸入するのに役立っている」とインゲンラート氏は語った。 「ポートフォリオにあるすべてのモデルを、すべての地域で製造することは不可能です。」それらは販売されています。

EX30は来年上半期に発売され、送料込みで3万6145ドルからとボルボ車の中で最も安価となる。

表示価格には25％の中国関税が含まれているかとの質問に対し、ボルボの最高執行責任者（COO）アンウォール氏は次のように答えた。「我々が提示する価格は消費者向けの価格だ。そして我々がそれに対処できる方法の一つは、米国から車を輸出していることだ。料金体系の一種。」

ボルボの広報担当者は、自動車メーカーの輸出入戦略について言及することを拒否した。

ボルボ・カー米国およびカナダのマイケル・コットンーネ社長は、同社は「政府の規則に従い、当社が事業を展開するすべての市場で行っているのと同様に、すべての輸入車に必要な関税を支払っている」と述べた。

コットーネ氏はオートモーティブ・ニュースに提供した声明で、「2018年以来、ボルボ・カーズは他の企業と同様に、中国から米国に輸入される車両および自動車部品に対して追加関税の対象となり、支払っている」と述べた。 「これは当社のグローバルなビジネス方程式の基本的な部分です。」

ボルボ・カーズは来年、サウスカロライナ州リッジビルの組立工場でポールスター 3 と EX90 電動クロスオーバーの生産を開始する予定だ。 ある予測専門家は、ボルボは2025年に同工場で9万2000台のEVを生産すると予想している。

投資：12億ドルサイズ: 230万平方フィート従業員：1,800年間生産能力: 150,000台

上海に本拠を置く顧問会社オートモビリティー・リミテッドのビル・ルッソ最高経営責任者（CEO）は、関税減額プログラムは中国系自動車メーカーにとって米国の輸入関税の「外堀を埋める」方法を提供すると述べた。

「吉利はボルボを所有しており、吉利は堀を越える道を見つけようとしている」とルッソ氏は語った。 「中国は道を見つけた。」

業界アナリストのマイケル・ダン氏は、この不利益プログラムは関税を回避するエンドランを生み出し、中国製輸入車に「扉を開く」恐れがあると述べた。

アジアの自動車市場を専門とするコンサルタント会社ゾゾ・ゴーのダン最高経営責任者（CEO）は、トランプ政権とバイデン政権は「ここ米国では中国からの輸入品が無償であることを明確にしている」と述べた。 「これは米国が自国のEV産業とバッテリーのサプライチェーンを構築しようとしているすべてのことにとって完全な後退だ。」