2023 シボレー コロラド ZR2 は大幅に性能を向上

May 31, 2023

もはやオフロード ピックアップへの中途半端な試みではなく、コロラド ZR2 はトヨタ タコマ TRD プロを大幅に飛び越えました。そしてこれからもさらに進化するでしょう。

「小道の隣の小高い丘に立っている操縦士のところに着いたら、走行距離計をリセットしてください」と無線で呼びかけがあった。 潜在的に移動可能な動物を中継点として使用するのは賢明ではないと思うかもしれませんが、ロングホーンは彼の縄張り内にありました。 彼は（在庫だけができることなので）じっと立ち、2023年型シボレー コロラド ZR2ピックアップの列が敬意を表して通り過ぎていくのを、不気味な表情で見つめた。

クリアしたら、ZR2 をバハ モードに切り替え、ハンマーを下ろし、石や土を飛ばしました。 これは、ベスト・イン・ザ・デザート・シリーズのラスベガスからリノまでのオフロードレースコースの非常に変化に富んだ凹凸のある地形を攻める2日目でしたが、新しいZR2は完全にその本領を発揮していました。 さまざまな岩、シルト、ほこりっぽい二線の小道や洗い場の底を進んでいると、トラックのおしりから砂埃が噴出し、先導トラックが時折「良い勾配の道路」と呼びかけると、私たちは唸り声を上げていたことに気づきました。 3 つの単語すべての適用可能性に疑問を呈します。

前世代のコロラド ZR2 は、特にこのペースでは、この地形ではそれほどうまくはいかなかったでしょう。 もちろん、オフロード タイヤ、まともなクリアランス、前後ロッキング ディファレンシャル、耐久性のあるマルチマチック DSSV スプールバルブ ダンパーも備えていましたが、ベースとなったコロラド州は素晴らしいソース素材ではありませんでした。 新しい 2023 シボレー コロラドは、ほぼすべての点で明らかに優れており、それが大幅に能力と信頼性の高い ZR2 オフローダーとなっています。

結局のところ、ここではコロラドの2.9インチのホイールベースストレッチが大きく迫っています。 GM は基本的に、フロント ドアのヒンジ ラインと近くのボディ マウントに対してフロント アクスルをその分だけ前方に移動し、より大きなタイヤを装着できるスペースを生み出しました。 前世代のZR2の31インチのゴムは、今年の標準的な33インチのグッドイヤー・ラングラー・テリトリー・マッドテレーンと比べると貧弱に見えるが、この変更の大きさにより、シボレーが予告したZR2 Bisonプロトタイプに35インチのタイヤを装着することも可能になるだろう。トレイルの終点で。 タコマのオーナーを泣かせるには十分だ。そのトラックに同じサイズのタイヤを取り付けるには、怪しげな「ボディマウントチョップ」が必要だからだ。

大きなタイヤにより、新しい ZR2 は、小さなタイヤでは引っかかる横粒の溝を転がることができ、追加のタイヤ半径も、新しいトラックの 1.8 インチの追加地上高の 1 インチに相当し、8.9 インチではなく 10.7 インチになりました。 残りはサスペンションリフトによるものですが、それは単にスプリングを調整しただけではありません。 サスペンションの移動量も大幅に増加します。 フロントの合計は8.7インチから9.9インチに増加し、余剰分はすべて圧縮側に割り当てられます。 後部では、総トラベル量が 9.8 インチから 11.6 インチに増加し、圧縮とリバウンドがその恩恵を共有します。 トラベル量が増えると、底付きが少なくなり、不均一な地形を徐々に吸収する能力が向上しますが、岩や RTI ランプ上での這う動作の向上にもつながります。

フロントでは、アプローチアングルが 30.0 度から健全な 38.3 度に改善されています。これは、トラックの全長を抑えるために、ホイールベースの伸びが同様にフロント オーバーハングの短縮によって相殺されたためです。 フロントフェイシアには、重要なエリアのアプローチアングルをさらに攻撃的にするために、フロントタイヤの前方にあるZR2の特徴的なカットアウトが残されていますが、より頑丈なノーズを持っているときに必要なカットアウトが少なくなるため、全体のデザインによりきれいに統合されています。と連携。

さらに重要な変更が背面に見られます。 最後のZR2の下部リアショックマウントは、非常に内側かつ低い位置に配置されていました。 岩をまたぐときは、中央のディファレンシャルだけでなく、接触の可能性がある 3 点に対処する必要がありました。 通常の 2023 コロラドは板バネの近くに配置されていますが、それでも内側にあります。 ワイドトラック ZR2 には正しい答えがあります。リアのマルチマチック DSSV ダンパーはリーフ スプリングとフレーム レールの外側に位置し、ロア マウントはタコマのようにブレーキ バッキング プレートにしっかりと押し込まれています。 さらに、スペアタイヤは約 2.5 インチ高い位置に配置されており、誰かがクランクを最大まで上げ忘れて溝の中を引きずっているように見えることはもうありません。